Um dem höheren Drehmoment von E-Antriebssystemen standzuhalten, ist die DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-Loch Nabe mit einem Stahlrotor und einer spezifischen 24t-Zahnscheibe aus gehärtetem Stahl versehen. Überdimensionierte Lager gewährleisten einen reibungslosen Betrieb auch nach Einsatz bei Extrembedingungen.
Eine verlässliche, simple und E-Bike spezifische Nabe: die 350 Classic Hybrid Nabe von DT Swiss
HYBRID Naben haben überdimensionierte Gehäuse mit erhöhter Wandstärke, sind mit Schwerlastachsen ausgerüstet und besitzen extra verstärkte Speichenaufnahmen. Darüber hinaus sind sie mit neuen, 24T Ratchets aus gehärtetem Stahl sowie überdimensionierten Lagern und Stahl Rotoren ausgestattet. Durch diese cleveren Optimierungen erreicht DT Swiss ein zulässiges Systemgewicht von 150 kg bei nur minimalem Gewichtszuwachs im Vergleich zu einer Standard MTB Nabe. Das Ergebnis ist ein Juwel von einer Nabe, welches mit höchsten Drehmomenten fertig wird, direkten Vortrieb bietet und kombiniert mit den anderen HYBRID Komponenten extrem robuste Laufräder ergibt.Produkteigenschaften - DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-Loch 12x142mm Shimano 11-fach Stahl
- Einsatzbereich: E-Bike
- Model: 350 Classic MTB Hybrid
- Freilaufkörper: Shimano Steel MTB 8-/9-/10-/11-fach
- Freilaufsystem: Ratchet 24
- Bremssystem: Disc 6-Loch
- Montage: 12mm Thru Axle
- Einbaumaß: 12x142mm
Speichenlochung (Variante wählen)
- 32 Loch
- 36 Loch
Material
- Aluminium / Stahl
Farbe
- schwarz
Gewicht
- 386g (Herstellerangabe)
Lieferumfang
- 1 DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-Loch 12x142mm Hinterradnabe Shimano 11S
Technologien
LEGENDÄRE ZUVERLÄSSIGKEITDas patentierte Freilauf-System mit hochpräzisen Zahnscheiben garantiert höchste Belastbarkeit und Zuverlässigkeit. Der gleichzeitige Eingriff der Zahnscheiben macht das Ratchet System äußerst zuverlässig, da die Lasten gleichmässig auf eine grosse Kontaktfläche verteilt werden.No-Tool KonzeptDie Steckkonstruktion der Ratchet System Naben ermöglicht eine schnelle und werkzeuglose Wartung.Freilaufkörper UmrüstenDas no-tool Konzept ermöglicht die Umrüstung auf einen anderen Antriebsstrangstandard innerhalb von Sekunden.LagerDT Swiss Naben sind so konstruiert, dass sie optimal funktionieren, sobald sie in einem Fahrrad eingebaut sind. Um dies zu erreichen, muss bei der Konstruktion der Nabe die Spannkraft einkalkuliert werden, welche durch das Radbefestigungssystem entsteht. Erfahre, wie die optimale Dreheigenschaft der Kugellager sichergestellt wird und warum DT Swiss keine Naben mit verstellbarem Lagerspiel anbietet.LagerspielDamit sich ein Lager drehen kann, muss es ein gewisses Spiel im tausendstel Millimeterbereich aufweisen. Ohne dieses Spiel kann das Lager nicht drehen. Lagerspiel tritt sowohl radial als auch axial auf. Axialspiel beschreibt wie weit sich ein Lagerring, gegenüber dem anderen ohne Belastung längs verschieben lässt. Das Radialspiel wird senkrecht zur Mittelachse des Lagers gemessen.Nabenkonstruktion DT Swiss Naben sind so konstruiert, dass sie das optimale Axial- und Radiallagerspiel aufweisen, wenn die Naben korrekt im Laufrad und Fahrrad eingebaut sind. Um dies zu realisieren ist es wichtig, die Nabe in der richtigen Reihenfolge zusammenzubauen. Zuerst wird das erste Lager in das Nabengehäuse eingepresst, so sitzt dieses bündig mit dem Nabengehäuse und mit der Achse. Wird nun das zweite Lager eingepresst, sitzt dieses bündig mit der Achse, jedoch nicht mit dem Nabengehäuse. Dadurch wird die Achse minimal komprimiert. Beim Lagersitz handelt es sich um einen Presssitz, bei dem sich der äussere Lagerring nicht mehr relativ zum Nabengehäuse bewegen kann.Vorspannung kugellagerDie Achse wird nun leicht axial zusammengedrückt und übt eine Kraft auf die Innenringe der Lager aus. Dies führt dazu, dass die Lager vorgespannt sind. Die inneren bzw. äusseren Lagerringe drücken so auf die Kugeln. Dadurch entsteht im nicht eingebauten Zustand Reibung, welche auch spürbar ist.Optimale DreheigenschaftWird die Nabe nun in den Rahmen oder die Gabel eingebaut, wird durch das Radbefestigungssystem eine Spannkraft auf die Achse übertragen, welche die Achse komprimiert und so gegen die initiale Vorspannung der Lager wirkt. Dadurch pressen die Lagerringe nicht mehr axial auf die Kugeln und die Lager können so im eingebauten Zustand mit minimalster Reibung optimal drehen. Wären hingegen die Achse und die Lager im nicht eingebauten Zustand nicht vorgespannt, so würde die Spannkraft des Radbefestigungssystems die Achse komprimieren und so im eingebauten Zustand zu erhöhter Reibung der Kugellager führen.
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